管理科學(xué)，質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)，技術(shù)先進(jìn)，服務(wù)周到
本文源于《中國(guó)軌道交通》雜志2017年2月刊（總第74期），訂閱《中國(guó)軌道交通》雜志，全面掌握軌道交通市場(chǎng)信息。
一、線網(wǎng)的資源共享
軌道交通線網(wǎng)的資源共享和互聯(lián)互通中，資源共享除了常規(guī)的諸如主變電所、車(chē)輛、派出所、車(chē)輛段等資源共享外，還應(yīng)拓展出更多的方面，比如地鐵能源資源的共享，維修資源的共享。
1.能源共享
在能源共享方面，業(yè)內(nèi)都比較關(guān)注車(chē)站能源共享問(wèn)題。在北方，焦點(diǎn)在于車(chē)站的供暖、制冷等，南方則集中于制冷問(wèn)題。但是，只關(guān)注車(chē)站能源共享方面是不夠的，應(yīng)該是關(guān)注地鐵周邊的公建項(xiàng)目，這其中也包括車(chē)輛段的能源共享。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，有些車(chē)站、車(chē)輛段的熱量是盈余的。通過(guò)合理的計(jì)算和基建成本核算，可以將富余的熱量或者冷量，共享給周邊的公建或者小區(qū)，這也是能源共享的一部分。
2.軌道交通+
根據(jù)上海地鐵10號(hào)線運(yùn)營(yíng)公司的統(tǒng)計(jì)，10號(hào)線的平日客流量是71W，高峰客流量會(huì)達(dá)到91W。如此龐大的客流量，目前產(chǎn)出的利益卻不多，那么有什么辦法可以充分利用這一資源？這方面就可以引入目前比較流行的“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念來(lái)實(shí)現(xiàn)“軌道交通+”。
筆者有幾個(gè)想法。一、目前的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物十分發(fā)達(dá)，促生的物流需求比較大，在這方面，地鐵運(yùn)營(yíng)公司可以結(jié)合軌道交通快速便捷的特點(diǎn)，在一些特定的車(chē)站設(shè)置類(lèi)似的物流周轉(zhuǎn)站或快遞配送箱。如此，一方面可以吸引更多的客流，另一方面也可以提高地鐵本身的價(jià)值。二、目前，利用地鐵上下班的人生活方式基本是兩點(diǎn)一線（家-地鐵-工作單位），利用這種固定的生活線路，地鐵運(yùn)營(yíng)公司可以開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬的APP。乘客在乘坐地鐵時(shí)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物或者專(zhuān)屬的APP購(gòu)買(mǎi)一些日常的生活必需品，然后在乘客乘車(chē)時(shí)，物流單位在乘客家或者公司附近的地鐵站（物流周轉(zhuǎn)站）將商品準(zhǔn)備好，乘客下車(chē)即可提取。整個(gè)流程利用地鐵，為乘客提供便利、便捷，同時(shí)也有利于地鐵功能的再深化、再提升。從而把單調(diào)略微枯燥的地鐵乘車(chē)旅行變?yōu)橛腥さ某塑?chē)體驗(yàn)。
3.載貨運(yùn)營(yíng)
目前，地鐵作為一個(gè)快捷的軌道交通，依然遵循著載客運(yùn)營(yíng)這一傳統(tǒng)方式。在這之外，地鐵運(yùn)營(yíng)可以考慮開(kāi)發(fā)一下載貨運(yùn)營(yíng)，在高峰客流之外的客流平緩期或者其他的時(shí)間，加載一些貨運(yùn)列車(chē)。通過(guò)調(diào)研，有些國(guó)家和地區(qū)的地鐵線路已經(jīng)能夠做到24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，那么咱們國(guó)家自己的地鐵運(yùn)營(yíng)公司就可以在平時(shí)的載客時(shí)間外，例如夜間，加開(kāi)一~兩趟的貨運(yùn)列車(chē)，來(lái)提升城市軌道交通的利用價(jià)值。
二、線網(wǎng)的互聯(lián)互通
1.區(qū)域互聯(lián)互通
當(dāng)前，軌道交通都具有明顯的區(qū)域性，比如長(zhǎng)三角，珠三角，京津冀等地軌道交通都具有明顯的共通性。在這個(gè)基礎(chǔ)上，首先，區(qū)域內(nèi)的地鐵公司可以針對(duì)弱電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、AFC和綜合監(jiān)控等，實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，制定一個(gè)區(qū)域性的標(biāo)準(zhǔn)，更進(jìn)一步，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)和區(qū)域之間設(shè)備的資源共享，解決各家地鐵公司設(shè)備維修維護(hù)和更換的問(wèn)題。
其次是關(guān)于備品備件、維修設(shè)備區(qū)域性的資源共享，目前，北京和天津軌道交通都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化，在這個(gè)基礎(chǔ)上，地鐵公司可以再深入一步，實(shí)現(xiàn)兩座城市之間備品備件、維修設(shè)備的資源共享。
2.公共區(qū)域的互聯(lián)互通
目前，軌道交通公共區(qū)域較多，利用率相對(duì)不高。針對(duì)軌道交通四通八達(dá)的特性，地鐵運(yùn)營(yíng)公司可以開(kāi)發(fā)相應(yīng)的功能，比如機(jī)場(chǎng)線，可以在這條線路的換乘車(chē)站設(shè)置購(gòu)票系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)和包裹行李寄送，連接到港口、火車(chē)站的地鐵線路也可以按照這一思路來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)備設(shè)施及功能配置。另外一方面，在臨近電影院、體育館等娛樂(lè)設(shè)施的地鐵車(chē)站，可以開(kāi)發(fā)出售電影票，體育賽事門(mén)票等多種功能，這些都是屬于互聯(lián)互通和地鐵功能的再深化。
3.廣域設(shè)計(jì)
首先是線網(wǎng)的總體設(shè)計(jì)。在這方面，北京軌道交通設(shè)計(jì)研究院的梅棋所長(zhǎng)也提過(guò)同樣的想法，截止目前，我們天津地鐵并沒(méi)有真正意義上的線網(wǎng)總體設(shè)計(jì)，雖然鐵三院在設(shè)計(jì)之初基本也有這方面的設(shè)計(jì)考慮，但相對(duì)來(lái)說(shuō)，尚不夠完善。筆者個(gè)人建議，一個(gè)城市發(fā)展到線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)代后，一定要正正規(guī)規(guī)地開(kāi)展招標(biāo)，來(lái)確定線網(wǎng)總體設(shè)計(jì)單位，使線網(wǎng)總體設(shè)計(jì)單位在線網(wǎng)的廣域設(shè)計(jì)上有所作為，這樣，一方面可以統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，另一方面可以結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行軌道交通功能性設(shè)計(jì)，逐步完善線網(wǎng)功能，開(kāi)展分階段、分步驟的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)。
其次是基于BIM的組裝設(shè)計(jì)。目前BIM在各地應(yīng)用較廣，但是都是作為設(shè)計(jì)的輔助工具，筆者個(gè)人建議，將BIM做得更加精致精細(xì)，應(yīng)該會(huì)有一個(gè)再提高，再升華，從而反過(guò)來(lái)通過(guò)BIM指導(dǎo)軌道交通的總裝設(shè)計(jì)，相當(dāng)于一架飛機(jī)、一輛汽車(chē)的總裝設(shè)計(jì)一樣，這是基于BIM去開(kāi)展的設(shè)計(jì)。同時(shí)筆者建議，設(shè)計(jì)院可以招聘總裝設(shè)計(jì)的人才，未來(lái)的地鐵建設(shè)需要總裝設(shè)計(jì)師。
再次是關(guān)于運(yùn)營(yíng)模式的功能設(shè)計(jì)。當(dāng)前常規(guī)設(shè)計(jì)步驟是初步設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)、施工、竣工驗(yàn)收和交通運(yùn)營(yíng)。這些設(shè)計(jì)階段中，沒(méi)有一個(gè)階段，是針對(duì)已經(jīng)安裝完成的設(shè)備和已經(jīng)實(shí)施完的基礎(chǔ)建設(shè)現(xiàn)狀去開(kāi)展的功能性設(shè)計(jì)。面對(duì)這些現(xiàn)狀，運(yùn)營(yíng)公司該如何去做？如何去高效率地開(kāi)展？這些設(shè)備設(shè)施該如何科學(xué)而合理地運(yùn)營(yíng)？
這些問(wèn)題，在僅有一條線運(yùn)營(yíng)時(shí)并不突出，但是步入到線網(wǎng)階段時(shí)，特別是線網(wǎng)級(jí)的換乘車(chē)站，問(wèn)題就會(huì)比較突出。所以，運(yùn)營(yíng)模式的功能設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)隨著線網(wǎng)的擴(kuò)展同步進(jìn)行和深入，從而變成設(shè)計(jì)工作中的另一個(gè)階段。
再其次，建設(shè)時(shí)序的功能設(shè)計(jì)。土建施工時(shí)，施工方粗放施工的問(wèn)題，政府審批流程緩慢的問(wèn)題以及征地拆遷所引起的民擾問(wèn)題，都應(yīng)當(dāng)在項(xiàng)目的整體策劃中去考慮。所以，當(dāng)城市地鐵進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代后，應(yīng)當(dāng)邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院去構(gòu)建一個(gè)建序的功能設(shè)計(jì)，把政府的行為也納入到建設(shè)時(shí)序的設(shè)計(jì)范圍，從整個(gè)工程的建設(shè)時(shí)序，以及工程相應(yīng)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，要求相關(guān)的政府部門(mén)、各個(gè)部委局按照建序設(shè)計(jì)的時(shí)間表完成任務(wù)。未完成任務(wù)的，應(yīng)該有相應(yīng)的懲罰機(jī)制。做好這一點(diǎn)，可以保護(hù)地鐵項(xiàng)目所有相關(guān)者的利益。
筆者認(rèn)為，甲方應(yīng)當(dāng)珍惜建設(shè)資源。建設(shè)資源包括設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和各個(gè)設(shè)備廠家。筆者個(gè)人反對(duì)低價(jià)供銷(xiāo)，筆者認(rèn)為，甲方要有一個(gè)優(yōu)質(zhì)的價(jià)格和良好的服務(wù)態(tài)度，才能吸引社會(huì)上的優(yōu)質(zhì)資源。如果是低價(jià)和粗暴的態(tài)度，不僅會(huì)傷害乙方的感覺(jué)，而且會(huì)把優(yōu)質(zhì)的建設(shè)資源趕跑，不利于軌道交通建設(shè)的長(zhǎng)久發(fā)展。
